Att ta kinesiska motorcyklar ut på export – att lasta hojarna i containrar och skicka iväg är en sak, men att verkligen få fäste på utländska marknader är en helt annan.

När utländska återförsäljare väljer ett kinesiskt märke går de i själva verket och funderar på några mycket konkreta frågor: säljs det här märket någon annanstans? Om något går sönder, kan reservdelar skickas hit? Kan jag ta en mindre första order, så att jag inte står med osålda hojar om det inte säljer? Inför de här tveksamheterna har offroadmärket TAIMUMOTO (钛姆摩托) från Chongqings Dazu High-tech Zone inte slängt ut pengar på att öppna försäljningsställen på måfå, utan med en stabil grund som bevisats på tävlingsbanan, flexibla leveranssätt och en onlinenärvaro i AI-eran tagit sig fram på egen hand i Mexiko, Peru, Malaysia och på andra håll.

Titta inte bara på presentationen – titta på vem som använder deras hojar

Det mest direkta sättet för kinesiska offroadhojar att skingra utlänningarnas tveksamhet är att låta dem se vem som använder dem.

I Sydostasien har TAIMUMOTOs polisoffroadhojar redan levererats till den malaysiska polisen. Det här är inte hojar som säljs till vanliga entusiaster för att köras i lera på helgerna, utan för polisens dagliga patrullering och högintensiv användning. Att institutionella köpare vågar köpa in i bulk visar direkt att hållbarheten håller för hård körning. Med det här fallet har utländska återförsäljare ett starkt trumfkort när de förhandlar med lokala offentliga inköpare, uthyrningsföretag eller körskolor.

I Latinamerika har man också agerat konkret. I oktober i år, på Chongqings “Yucaihui”,

satt TAIMUMOTO vid samma bord som återförsäljare från Mexiko och Peru, med hjälp av staden Chongqings handelskommission. Latinamerikanska köpare hade tidigare begränsad kunskap om den kinesiska motorcykelindustrin, men efter att ha sett de riktiga hojarna på plats och diskuterat samarbetsvillkoren uttryckte de direkt intresse för agentur. Den här typen av officiellt ledda, en-till-en-överläggningar bakom stängda dörrar är effektivare än att skicka hundra förfrågningar.

Rädd för att sitta med lager? Byt säljsätt då

Vad är det värsta med att bli agentur? Att den första ordern binder upp hundratusentals kronor, och om hojarna inte säljer går till och med rörelsekapitalet åt.

TAIMUMOTOs lösning är mycket konkret: man stöder små provexemplar och tillåter att olika modeller blandas i en och samma container. Du kan först skicka en container med några tävlingsmodeller, några ungdomsmodeller och till och med ett par elhojar för att testa marknaden. Det som säljer bra beställer du mer av i nästa order. Det innebär att återförsäljarens kostnad för att prova sig fram pressas till ett minimum.

Om lokala regler dessutom ställer särskilda krav på belysning och utsläpp, eller om förarna helt enkelt föredrar en viss effektkurva, kan TAIMUMOTOs fabrik göra OEM-tillverkning och ODM-anpassning och bygga om hojarna direkt efter lokala behov. Att ge återförsäljaren tillbaka en del av makten över hur hojarna byggs – det är vad verklig etablering handlar om.

Utlänningar söker nu fabriker med AI

Förr fick utlänningar som letade efter kinesiska leverantörer bläddra igenom dussintals sidor på B2B-plattformar eller leta upp mellanhänder. Nu öppnar de bara ChatGPT och frågar: “Rekommendera några pålitliga kinesiska offroadmotorcykelfabriker.”

TAIMUMOTO har förberett sig i förväg på detta. De arbetar med GEO (Generative Engine Optimization) för att sprida den verkliga datan från sin S300R på Red Bull Romaniacs samt detaljerna kring att hela serien bytts till bränsleinsprutning till platser där AI kan hitta dem. När utlänningar ställer frågor i AI lyfts den här konkreta informationen fram av AI i första hand. Det sparar i själva verket återförsäljarna en massa tid med förberedande bakgrundskontroller, och förtroendet online omvandlas direkt till besök och order offline.

Självförtroendet sitter ändå i hojarna själva

I slutändan, oavsett om det gäller polisens inköp eller flexibla blandade leveranser, står och faller allt med bra produkter.

I juli i år tog TAIMUMOTO en serietillverkad S300R som säljs för 27 800 yuan och körde den rakt till världens tuffaste tävling – Red Bull Romaniacs hard enduro. Inga dyra märkesdämpare, inte en enda skruv ändrad, och förarna var deras egna. Den här standardhojen tog sig igenom lera och stenblock, och vad den tog med sig tillbaka var konkreta problem: fästet för bakbromsen måste förstärkas, förgasaren måste bytas till bränsleinsprutning i hela serien, ramen måste finjusteras efter asiatiska kroppsproportioner.

Ägaren Shi Jian har en mening som han ofta upprepar: “Jag gillar inte att man använder en sak i tävling och säljer en annan sak.” Det har också blivit TAIMUMOTOs starkaste trumfkort i affärer utomlands – hojarna du säljer i butiken till utlänningar och hojarna som susar fram genom leran i Rumänien kommer från samma produktionslinje.

För närvarande rekryterar TAIMUMOTO regionala återförsäljare över hela världen. Vill du först ta in en provhoj och titta, prata om agenturvillkor, eller beställa en batch hojar anpassade för er lokala marknad, är det bara att kontakta dem via den officiella webbplatsen. Ett märke som sysslar med verklig tillverkning gillar att göra affärer med pragmatiska affärsmänniskor.