S300R är utrustad med XFH 300 tvåtaktsmotor, maxeffekt 35kW, vridmomentstopp 38N·m, hela fordonet väger endast 110kg, markfrigång 330mm, maximal klättringsförmåga över 70°, från motor till fästelement är allt tillverkat i Kina, och ingen djupgående modifiering har gjorts av kraft, fjädring eller däck. På Karpaternas vilda terrängbana, där fullföljandegraden ofta ligger under 60%, svarar detta “tävla utan smink”-tillvägagångssätt precis på den fråga som utländska inköpare bryr sig mest om: är kinesiska offroadmotorcyklar verkligen bara billiga monteringsfordon?
För köparen räcker det inte att bara titta på fabrikens FOB-pris för inhemska offroadfordon. Den verkliga landade kostnaden bör vara: FOB + internationell frakt + transportförsäkring = CIF; därtill kommer destinationslandets tullar, importmoms/punktskatt, tullklareringagent, inrikestransport, reservdelar och eftermarknadslager – först då får man “landat försäljningspris”. Vinsten är lika med “slutkundspris – sammanlagd landad kostnad – marknadsföring och reparationer – valutaförlust”. För egenutvecklade modeller som S300R är utvecklingskostnaden hög, men utländska återförsäljare slipper prispressen från “identiska standardmodeller”, och marginalutrymmet blir tvärtom stabilare.
Taimu Moto har nu etablerat både bensin- och eldrivna offroadproduktlinjer, med en årlig produktionskapacitet på över 5000 enheter, och lanserar HS85 ungdoms-offroadmotorcykel för globala återförsäljningskanaler. Genom att verifiera produkter i tävlingar och möta utländska köpare med en transparent kostnadsmodell är Chongqings offroadmotorcyklar på väg från “billiga varor” till “inhemska robusta produkter som går att räkna på, är lönsamma och håller för tjänstgöring”.